Bien que n'accueillant que des rames à six voitures, les stations sont conçues dès l'origine pour accueillir des rames de huit voitures. Des pickpockets, souvent des adolescents œuvrant de manière structurée dans des réseaux d’Europe de l’Est, sévissent en particulier dans les stations desservant des sites touristiques[121]. À l’origine, le matériel qui circule sur le réseau parisien s’inspire fortement du tramway qu’il remplace ou concurrence : caisses courtes en bois, fabrication légère, utilisation d’essieux. Selon l'enquête Virage réalisée en 2015 par l'Institut national d'études démographiques (INED), 43 % des faits de violence graves contre les femmes franciliennes se déroulent dans les transports, 40 % dans la rue et 17 % dans d'autres espaces[127]. Article détaillé : Métro de Londres. Il n'est pas valable à l'extérieur de Paris dans les trains du RER ou dans les trains SNCF Transilien. Cette tradition a depuis toujours (et aujourd'hui encore) permis à nombre de musiciens et chanteurs de faire leurs premières armes face à leur futur public. Quatre lignes de métro ferment et les autres fonctionnaient au ralenti[130]. En juillet et août 2009, les textes des artistes se produisant lors du festival Rock en Seine du 28 au 30 août 2009 dans le parc de Saint-Cloud sont affichés dans les rames de métro et de RER[221]. Ces stations sont alors qualifiées de « stations fantômes ». Pourquoi le métro parisien est-il l’un des pires du monde pour les handicapés ? Les choix effectués à sa conception (faibles distances entre les stations, capacité réduite des rames) limitent aujourd’hui les possibilités d’extension du réseau métropolitain parisien. Selon le maire de Paris, un incident sur deux serait lié à la présence d'individus sur les voies, et les suicides seraient en moyenne au nombre de deux par semaine sur le seul réseau du métro[241]. C'est aussi le cas des bénéficiaires de l'allocation spécifique de solidarité ou de l'allocation de parent isolé à partir du 1er novembre 2008. Le premier métro est le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground. Cliquez sur une vignette pour l’agrandir. Le projet de SDRIF présenté par la Région en février 2006 proposait la réalisation d'un certain nombre d'autres prolongements du métro à l'horizon 2030, qui n'apparaissent plus au SDRIF précité et sont donc reportés sine die, voire abandonnés : Il existe par ailleurs des projets de prolongements de lignes de métro qui n'ont jamais été inscrits aux différents projets de SDRIF. Les édicules sont conçus par l’architecte phare de l’art nouveau, Hector Guimard. « Forte hausse des suicides sur le réseau SNCF », Le Monde du 10 février 2009. Construction de fondations pour une station Bruneseau - Masséna. En effet, des journalistes de cette chaîne se sont procuré un rapport confidentiel de la RATP affichant des taux importants de pollution sur le réseau souterrain du métro. Du 22 au 24 décembre 1986, une grève prolonge un mouvement lancé à la SNCF[130]. La mise intégrale au mode automatique de la ligne 1 est achevée fin 2012, au terme d'une période transitoire débutée en novembre 2011. Avec le retour des Parisiens exilés à la fin de l'année 1940, mais aussi le manque d'autobus[14] et la chute du trafic automobile, le métro connaît une fréquentation record avec un milliard de voyageurs transportés en 1941 puis 1,3 milliard en 1943. Même en l'absence de circulations commerciales, les voies restent sous tension pour permettre quelques circulations afin d'éviter la corrosion des rails[135]. Toutefois, cette mesure est supprimée début 2016 pour les titulaires de l'AME[76]. Les stations en viaduc, qui ont toutes été construites dans les premières années, comportent des quais couverts par une marquise (ligne 2) ou par une verrière (ligne 6). Le 15 juin 1914, un orage violent éclate et provoque l'affaissement des rues et chaussées entre les futures stations Opéra et Saint-Philippe du Roule où les travaux souterrains du métro sont en cours, causant la mort de 12 personnes[19]. Il est également à noter l'originalité de certaines stations qui ne respectent pas les règles précédentes (Cluny - La Sorbonne). Métro de Londres. « Bilan des déplacements à Paris de 2005 », « MEDIATRANSPORTS exploite la quasi-totalité des dispositifs publicitaires présents dans les transports collectifs de l’Île-de-France (Bus, Métro, RER et Transilien) et couvre 837 gares SNCF, réparties sur l’ensemble du territoire, l’ensemble des TGV, ainsi que près de 50 agglomérations majeures de province avec le bus, le tramway et le métro ». La fréquentation annuelle comptabilise uniquement le nombre d’utilisations en provenance de la voie publique, du réseau de surface (bus, tramway, Transilien) et du RER. De novembre 2011 à février 2013, la RATP procède à la mise en service progressive de nouvelles rames automatiques, commandées auprès d'Alstom pour permettre d'assurer l'exploitation intégralement automatique de la ligne 1. Assier. Fréquentation moyenne par an. Le réseau métropolitain de Paris est long de 219,9 kilomètres . Chaque ligne est découpée en tronçons relativement courts protégés par des feux de signalisation qui, en conduite normale, ne doivent pas être franchis lorsqu’ils sont au rouge. Le processus démarre le 23 mai 2011 avec la réception du premier MP 89 CC[50] pour prendre fin en mars 2013 à l'occasion de l'ouverture du prolongement à Montrouge. La mise en place de ce nouveau système de contrôle continu de vitesse constitue une sécurité supplémentaire pour garantir la protection de l'intégrité physique des voyageurs et du personnel de la régie. La fréquentation du métro parisien a augmenté de 4,5% entre 2013 et 2018, ... Depuis 2016, les policiers de Paris et de la petite couronne (soit 30.000 personnes) bénéficient d’une « carte de circulation Police », qui leur permet de voyager gratuitement sur le réseau d’Ile-de-France Mobilités. Supplément illustré du Journal Le Matin du 10 mars 1900 -. Les vols sans violence, dans 68 % des cas, ont lieu dans Paris intra muros, dus notamment à de nombreux vols à la tire (en particulier de téléphones mobiles, dans 40 % des cas de vols), alors que les atteintes aux personnes atteignent 22,1 % des plaintes en petite couronne et 30 % en grande couronne. À l'état de prototypes dès 1902, elles sont généralisées en 1903. Le gabarit des rames du métro de Paris est relativement étroit (2,40 mètres de largeur)[68],[69] comparé à ceux des autres métros (métro de Lyon : 2,90 m) avec des capacités comprises entre environ 600 et 700 voyageurs par rame pour les lignes 1, 4 et 14, à comparer aux 2 600 voyageurs des trains MI 2N du RER A. Contrairement aux réseaux de New York et de Londres, toutes les lignes sont au même gabarit. Un important projet, le Grand Paris Express, est mis en chantier à partir de 2015 et prévoit la réalisation de 200 km de lignes supplémentaires d'ici 2030[7]. Chacune des stations doit assurer l'accueil des voyageurs dans les meilleures conditions ; suivant ce but, plusieurs générations d'architectes œuvrent dans le métro parisien. Les titres de transport peuvent être achetés à un guichet, aux automates RATP, auprès de commerçants agréés ou sur un téléphone Android avec la fonction NFC depuis l’application RATP. Sur les rames Sprague-Thomson, la première classe est rouge et la deuxième classe est verte. Il est désormais obligatoire de faire au moins un tour complet en conduite manuelle à chaque service, habituellement réalisé lors des heures creuses du début d’après-midi ; cette disposition est en vigueur depuis l’accident de Notre-Dame de Lorette (en 2000), pour entretenir les compétences nécessaires à la conduite « manuelle ». Même en cas d'interruption durable, comme lors des grèves, une rame circule à vide chaque jour et sur chaque ligne pour éviter les risques de corrosion de la voie[71]. La RATP tente par différents dispositifs de rendre meilleures les conditions d'utilisation du métro en décrochant des certifications qualité sur ses lignes et en tentant de réparer le plus rapidement possible les dégradations de matériel pour décourager les tagueurs (dégraffitage quotidien et pelliculage des rames[102]). Le métro est par ailleurs interconnecté avec d'autres moyens de transport en commun qui l'aident à desservir Paris et son agglomération : cinq lignes de RER, huit lignes complémentaires sur le réseau Transilien (trains de banlieue), dix lignes de tramway en site propre, plusieurs réseaux d'autobus et trois lignes de métro léger (VAL) pour la desserte locale des aéroports. En octobre 2020, la RATP décide de commercialiser des chaussettes à l'effigie du lapin rose du métro[224]. Elle est utilisée pour des tournages de films et de publicités, difficiles dans des stations en usage commercial à cause de la durée de fermeture nocturne trop courte pour monter un plateau de tournage. Réseau urbain et suburbain auxiliaire et affluent du Métropolitain », dans, Auguste Moreau, « Le chemin de fer métropolitain de Paris. En termes de signalétique, chaque ligne est désignée à la fois par son numéro et ses terminus. Le métro parisien se classe en quatrième position derrière Moscou (2,5 millards), Tokyo et Mexico, pour le nombre de passagers transportés (1,365 milliards pour l’année 2005). Il indique visuellement et de manière sonore, le temps d'attente avant l’arrivée des deux prochaines rames par branche de destination (une seule dans les deux premières stations extrêmes dans le sens de marche, ainsi que sur les deux lignes « bis » dans leur ensemble). «Aujourd'hui, vous avez 100% de l'offre de métro pour 35% de fréquentation, ça a un coût pour la collectivité publique» a expliqué Jean-Baptiste Djebbari sur Franceinfo, vendredi 6 octobre. On peut citer également Le Samouraï[204] (Jean-Pierre Melville, 1967), Mauvais sang[205] (Leos Carax, 1986), L'Ami américain (Wim Wenders, 1977), Les Femmes de l'ombre (Jean-Paul Salomé, 2008)[201], Le Brio (Yvan Attal, 2017)[203] et Nocturama[206] (Bertrand Bonello, 2016). Le tunnel du métro parisien est proche de la surface car la nature du sol parisien, très hétérogène, n’a pas permis de creuser des tunnels à grande profondeur ; il existe quelques exceptions imposées par le relief (Butte Montmartre, Ménilmontant). Il était prévu de poursuivre la démarche avec la ligne 11, mais son prolongement au-delà de Rosny-sous-Bois le justifiant est remis sine die[178]. La ligne 14 est la première ligne du métro parisien à mettre en œuvre la conduite automatisée sans conducteur grâce au système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) fourni par Siemens Transportation Systems. Près de la moitié (46,4 %) des plaignants sont des jeunes de moins de 30 ans, dont 7,1 % des mineurs. Malgré la loi de 2005 sur le handicap, l'accessibilité du métro de Paris aux personnes handicapées est médiocre, seules les rames récentes étant accessibles alors que la circulation dans les stations est souvent impossible pour les personnes à mobilité réduite[115]. Schéma directeur de la région Île-de-France, « A Paris, la RATP a exposé hier station Porte de Versailles (ligne 12) le MF2000 […] Dès aujourd'hui, les voyageurs peuvent découvrir la première rame de série du MF2000 qui fait ses débuts en exploitation commerciale sur la ligne 2 (Nation - Porte Dauphine) », « Regard fuyant dans le métro, les Parisiens ont tous le nez sur leur portable, sur Facebook ou Instagram », « [le métro] est utilisé par 80% des touristes étrangers qui découvrent Paris, de très loin leur premier mode de déplacement dans la capitale, d’après une étude publiée en juin 2016. Si l'automatisation permet de réduire les écarts entre les rames (jusqu'à 85 secondes sur la ligne 14), d'autoriser une vitesse plus élevée et d'offrir également la possibilité d'une modulation très rapide du nombre de rames en circulation, la généralisation de cette faculté, en particulier sur les lignes anciennes, n'est pas envisagée en raison de son coût (bien que la maintenance et les frais de fonctionnements soient moindres) si la fréquence de circulation ne le justifie pas[181]. Le système d'information en ligne (SIEL) est un ensemble de matériels destiné à l'information des voyageurs. Le lapin du métro parisien est un autocollant placé sur les portes des rames depuis la fin des années 1970 et destiné à avertir les usagers, en particulier les enfants, des risques présentés en laissant ses mains sur les portes lors de leur ouverture. Une des spécificités du métro de Paris est de faire rouler des métros sur pneus sur cinq de ses lignes. Son développement se poursuit à travers des modernisations de matériels roulants, des prolongements de lignes (certains sont en cours, sur les lignes 4 et 12), ainsi que l'automatisation de l'exploitation. Seules les lignes 7 et 13 possèdent des embranchements desservis alternativement par les rames. La ligne 14 doit être équipée en 2020 de rames MP 14, ses MP 05 devant alors rejoindre la ligne 4 en cours d'automatisation. Fin 2018 et début 2019, plusieurs femmes filment des personnes les harcelant ou s'exhibant et partagent ces vidéos sur les réseaux sociaux suscitant un fort soutien à leur situation, mais aussi des insultes. Les MP 59 disparaissent ainsi complètement de la ligne, après 45 années d'utilisation sur celle-ci, et 49 années depuis leur mise en service sur la ligne 1. L'exploitation du métro de Paris est assurée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), pour le compte de l'autorité organisatrice de transports de l'Île-de-France, Île-de-France Mobilités (anciennement STIF) dans le cadre d'un contrat pluriannuel[62]. Quelques scènes sont tournées à la station de métro Kléber (16e arrondissement) dont, pour les longs métrages, Le Nom des gens de (Michel Leclerc, 2010)[209]. Projet Haag », dans, Max de Nansouty, « Le chemin de fer métropolitain de Paris. La longueur des stations, fixée à 75 mètres en 1900, a été portée par la suite à 90 mètres sur les lignes à fort trafic (lignes 1, 3, 7, 8, 9) avec certaines stations à 105 mètres. La fréquentation du métro de Paris a connu une croissance de 30% ces dix dernières années. Plan de la ligne 4 dans une rame MP 89 (octobre 2011). Aujourd'hui redécoupé entre les départements de Paris (75), Hauts-de-Seine (92), Seine-Saint-Denis (93) et Val-de-Marne (94). Avec l'augmentation du nombre de voyageurs transportés, les lignes les plus fréquentées (1, 4, 13) ont du mal à faire face à la pointe du matin, ce qui conduit la RATP et le STIF à décider en 2008 d'un plan d'investissement de 5 milliards en cinq ans[87]. De 2007 à 2011, les MF 77 de la ligne 13 ont subi une rénovation, notamment afin de préparer la mise en place du système Ouragan sur cette ligne. Mais le rythme de réalisation des projets, outre les aléas politiques, s'est allongé au fil des ans en raison de normes de sécurité, d'urbanisme et environnementales accrues, de procédures d'enquêtes publiques plus contraignantes et de contentieux éventuels de riverains ou d'associations de défense plus nombreux. À la suite de ces événements, le plan Vigipirate est mis en application dans les transports en commun. Ces annonces commerciales sur le réseau sont toutefois jugées excessives par une partie de l'opinion, les Antipubs considérant que l'omniprésence de la publicité n'est pas justifiée au vu de la faible part des revenus publicitaires dans le chiffre d'affaires de la RATP[98]. Morangis : une station de métro en 2027, un doux rêve? En 1871, à la suite des premières élections municipales de Paris, le sujet est remis à l'ordre du jour au cours d'une session du conseil général de la Seine : le projet évoqué concerne la création d'un chemin de fer local qui doit desservir l'ensemble du département de la Seine[note 4], c'est-à-dire un mode de transport intermédiaire entre les omnibus et tramways hippomobiles assurant alors la desserte de Paris et le réseau existant de chemin de fer à vocation nationale et régionale[8]. La location des espaces publicitaires de son réseau rapporterait annuellement environ 100 millions d'euros à la RATP[95],[96], un chiffre stable depuis plusieurs années, et qui représente environ 2 % du chiffre d'affaires du groupe[97]. Exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), il comporte seize lignes, essentiellement souterraines, totalisant 225,1 kilomètres[3],[note 3]. Dans le cas normal il existe toujours au moins deux feux rouges entre 2 rames qui se suivent (c’est-à-dire qu’il y a toujours un canton libre entre deux rames). À la demande des internautes, la régie modifie ensuite Arts et Métier, Corentin Cariou et Varenne[232]. Il y a les opérations de maintenance courante — meulage des rails pour rectifier leur profil, remplacement de coupons de rail abîmés, nettoyage de la voie par train aspirateur — et les opérations lourdes comme le renouvellement de la voie ferrée, la rénovation des stations, la réfection des tunnels. Elles utilisent des matériels compatibles mais se différencient par les décorations différentes de leurs rames comme de leurs stations. Dans l'imaginaire collectif, métro est aussi souvent synonyme de saturation et de conditions de trajet assez rudimentaires. Projet aérien de M. L. Heuzé - Correspondance de H. Gutton », architecte, dans, Max de Nansouty, « Chemin de fer métropolitain de Paris. Des annonces automatiques de mise en garde y sont d'ailleurs diffusées en plusieurs langues par les haut-parleurs. Après la fusion de la CMP avec la STCRP en 1942, leur réseau sera repris en 1949 par la RATP, créée par la loi du 21 mars 1948[27]. Le schéma directeur de la région Île-de-France 2030 (SDRIF), adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le 27 décembre 2013, propose la réalisation d'un certain nombre d'autres prolongements du métro à l'horizon 2030[153]. En revanche, c'est seulement depuis 1997 et la création par la RATP de la structure Espace Métro Accords (EMA) que cette activité n'est plus tout à fait ouverte à tous. Sur les quais des stations, les panneaux indiquant les sorties sont sur fond bleu, tandis que la signalisation des correspondances a une dominante blanche (avec un entête orange pour les anciens panneaux). Les lignes du Grand Paris Express seront automatisées de manière native[181]. Le plus grave remonte aux débuts du métro : Les suicides et morts de personnes tombées sur la voie, nommés pudiquement « accidents graves de voyageur » par la RATP[239], provoquent de nombreuses interruptions de circulation qui font chuter le taux de régularité du réseau et provoquent bien souvent le mécontentement des voyageurs[240]. Leur mise en service commence sur la ligne 2 le 11 juin 2008[167] et se prolonge jusqu'en mars 2011. La RATP a amorcé en 2006 une adaptation de son offre en augmentant les fréquences mais, aujourd'hui encore, il n’est pas rare de voir des rames bondées en week-end ou relativement tard le soir. En 2019, un nouvel appel d'offres pour une durée de gestion de dix ans est lancé. La ligne 14 voit circuler à compter d'octobre 2020 des rames MP 14 de huit voitures, les stations ayant été dimensionnées, dès l'origine, dans cette perspective. Another way to prevent getting this page in the future is to use Privacy Pass. Les décors, et notamment les panneaux comportant le nom de la station, sont adaptés au film concerné[207],[208]. Au printemps 1942, avec l'obligation faite aux Juifs de porter l'étoile jaune, leur accès est restreint à la dernière voiture de chaque rame[24]. En 1990, les billets de première représentant 1 % du total des ventes de billets, leur suppression a permis une économie du fait d'une tarification simplifiée[79]. En septembre 2013, elle prévoit un budget de près de 70 millions d'euros pour cette tâche en 2014[104]. Il est composé de seize lignes en site propre, essentiellement souterraines, qui desservent au total 304 stations nominales et 387 points d'arrêt[note 2]. La station de métro parisienne typique est souterraine et comporte deux voies encadrées par deux quais de quatre mètres de large (il y a quelques dérogations dues à la largeur des rues qui surplombent la ligne). Les stations les plus profondes sont aménagées en abris anti-aériens. Dans les rames chargées de voyageurs, les « frotteurs » sont les hommes qui profitent de la promiscuité pour se frotter contre le dos, les fesses ou les seins des voyageuses[126]. Le réseau dans Paris intra-muros est dense. Cette police est plus compacte et plus homogène en largeur, tout en étant moins ambiguë que les polices standard pour les touristes dont la langue écrite n'utilise pas l'alphabet latin. Île-de-France Mobilités (ex-STIF) demande en 2018 à la RATP des études pour vérifier si l'automatisation de la ligne 13, dont le matériel roulant doit changer à l'horizon 2027, est opportune ou non[180],[178]. Les chiffres qui suivent englobent donc ces trois activités[81]. La faible vitesse commerciale interdit pratiquement la desserte de la grande couronne (banlieue éloignée de Paris). Elles sont reconnaissables avec leurs sièges dits tape-cul ainsi que par leur face avant noire, comme celles de la ligne 3. Cette routine est cependant parfois perçue comme désagréable, en lien avec le stéréotype du Parisien l'air monotone et gêné le matin dans le métro[184], comportement qui aurait même été démontré scientifiquement par une étude[185]. Elles sont reconnaissables à leur intérieur assez caractéristique avec leurs sièges longitudinaux. L’autorité régulatrice (STIF) joue, dans ce domaine, un rôle incitatif en définissant chaque année des objectifs qualité quantifiés (ponctualité, propreté, information du voyageur…) générateurs de bonus ou de pénalités financières. De 55 millions en 1901, le nombre annuel de voyageurs est passé à 467 millions en 1913. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit)[74]. Après une pause dans l'après-guerre, la plupart des lignes existantes sont prolongées en proche banlieue. principalement : André Beauvais, "Tickets of the Paris métro - part 1. L'âge médian des victimes est de 31 ans[120]. La fréquentation du métro de Paris a connu une forte croissance entre 1995 et 2005 (30 %) : le nombre de voyageurs transportés est passé de 1,03 milliard en 1995 à 1,37 milliard en 2005[86]. En mai 68, la grève générale gagne la RATP à partir du 17 mai, le travail ne reprenant que le 6 juin[129]. Il serait toutefois inférieur de moitié à celui des bus et des trams[113]. Troisième ligne du métro à Toulouse : qui est sur les rangs 5 Transports. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Lignes RATP Bus Métro fermés, Paris, Champs-Elysées, Tour Eiffel, Champ de Mars, Trocadéro, stop loi securite globale, manifestations Paris, samedi 20 février 2021, samedi 13 février 2021 Intérieur d'une rame MP 89 CA (mars 2008). Les moyens d'exécution », dans, L. Pochet, « Aération des tunnels du chemin de fer métropolitain de Paris », dans, C. Boutillier, « Le métropolitain de Paris. Le métro est également le fil conducteur du premier ouvrage de Lorànt Deutsch intitulé Métronome, l'histoire de France au rythme du métro parisien. Dans l'ensemble des stations de la ligne, des portes palières à mi-hauteur (1,8 m) ont été installées, afin de la rendre hermétique. En 2005, les recettes directes du pôle transport de la RATP se montaient à 1,9 milliard d’euros. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[80]. If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware. Chaque station est équipée de bornes SIEL. Grande nouvelle pour les usagers du métro en ce lundi 12 octobre ! Cette station est située sur les lignes 3 et 7 (la seule station réelle étant simultanément sur les deux lignes étant Opéra), et dessert un autre lieu fictif, le Parc Cresent. L’adhérence totale sera abandonnée par la suite. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. Conférence », dans, A. Dumas, « Le métropolitain de Paris. Leurs performances pourraient améliorer le débit de la ligne et réduire légèrement le temps de parcours. De nouvelles girouettes (afficheurs de direction) ont été installées sur les faces des trains. En 1900, il y a deux classes ; le prix de la première est fixé à 25 centimes et celui de la seconde à 15 centimes, quel que soit le parcours[18]. Compte tenu du rôle majeur joué par le métro dans la circulation des personnes à Paris, les arrêts de travail des conducteurs ont un effet important sur les conditions de transport. Par la suite deux conceptions vont s'opposer : la municipalité parisienne souhaite réaliser un réseau placé sous tutelle locale et assurant une desserte de la ville répondant en priorité aux besoins de ses habitants tandis que les compagnies de chemin de fer et les services de l’État (Préfecture, Ponts et Chaussée, Conseil d'État) axent le futur réseau sur des prolongements des lignes existantes aboutissant dans les gares parisiennes (gares Saint-Lazare, du Nord, de l'Est, de la Bastille, de Lyon, d'Austerlitz, d'Enfer, des Invalides et Montparnasse)[9] reliées entre elles par la ligne de Petite Ceinture. La RATP gère également le funiculaire de Montmartre, des lignes de bus, de tramway, ainsi qu’une partie des lignes A et B du réseau express régional d’Île-de-France. La fréquentation du prolongement du Métro 1 du métro entre Château de Vincennes et Val de Fontenay est estimée à 13 600 voyageurs à l’heure de pointe du matin, soit de l’ordre de 95 000 voyageurs un jour de plein trafic et 27,6 millions de voyageurs à l’année. Entre 1969 et 1973, les poinçonneurs chargés du contrôle des billets sont progressivement remplacés par les tourniquets. Son dessin s'est modernisé au fil du temps, il est depuis la décennie 2000 habillé d'un ensemble jaune. nécessaire]. Le projet initial comporte une ligne circulaire Étoile-Nation-Étoile et deux lignes transversales, une Nord-Sud (Porte de Clignancourt-Porte d'Orléans) et une Est-Ouest (avenue Gambetta - Porte Maillot).
Citation Tempête De Sable, Signification Cerf Rêves, The Hate U Give Livre, Poème Surréaliste Desnos, Le Jeu De La Dame Resume, Clinique De La Tour, Les Copains D'abord Tab,